本文摘要：前低后低，新能源整车年销量倒数三年走进这样的曲线图，今年未来将会再行重走此类的轨道。

前低后低，新能源整车年销量倒数三年走进这样的曲线图，今年未来将会再行重走此类的轨道。5月以来，新能源物流车市场动作接连，释放出来新能源汽车转好的信号。

近日，国内仅次于显电动物流车出租企业和运力分享平台新沃运力与易达智慧、巴士物流等多家上海企业签定战略合作协议，守住上海新能源物流车市场。新沃运力董事长赵乐拒绝接受第一财经记者专访时称，该公司将于今年上半年将构建1.6万辆显电动物流车中70%以上的平稳长租业务，目前，新沃运力在原先1.6万辆新能源物流车的基础上，已签下客户新能源物流车需求量3万辆，预计全年劲减500%。与此同时，京东、阿里等互联网巨头也在减缓对新能源物流车布局。阿里旗下菜鸟网络日前在2017全球智慧物流峰会上公布了一项代号为“ACE”的未来绿色智慧物流汽车计划，牵头上汽、东风、瑞驰等车企打造出百万台新型智慧物流汽车。

正在中国(广州)国际物流装备与技术展览会展览的宁德时代市场总监杨琦拒绝接受第一财经记者专访时称，该企业作为菜鸟网络合作伙伴，寄予厚望电动物流车市场。目前，电动物流车市场主要面向最后一公里的O2O仓储，要确保货物安全性、及时到达目的地，这对动力电池的循环寿命、续航里程、电池速度、安全性与可信等方面明确提出严格要求，该企业在希望逃跑新的机会。

未来，电动物流车潜在的市场空间在300万辆，极大的电动物流车市场，将为动力电池带给极大的市场空间。按照每辆车50kWh电池容量计算出来，300万辆电动物流车将带给150GWh的电池需求量。

目前，宁德时代、沃特玛等动力电池制造商均减缓对电动物流车电池订单的抢走。不过，对于动力电池商而言，当务之急是与电动物流车一起应付新能源补贴大幅度退坡和门槛提升等难题。

宁德时代市场总监杨琦今年以来，新能源车补贴大幅度退坡以及目录新的调整等政策变化，对新能源汽车市场冲击较小。中国汽车工业协会的数据表明，今年1~4月，新能源汽车生产9.58万辆,同比快速增长1.4%;而销售9.04万辆,同比上升0.2%。长年追踪研究新能源汽车产业的华创证券研究员欧子辰近日在“中国新能源汽车产业投资机遇与趋势论坛”上谈及，2017年1-5月，新能源汽车特别是在是新能源商用车市场不受政策变化影响，销量并未看见显著向下，加快市场忧虑，板块整体估值水平正处于底部。

5月17日，工信部公布了《关于2016年度新能源汽车推广应用补助金资金可行性审查情况的审批》，仅有8.5万辆新能源车合乎首轮补贴标准，而去年全国新能源汽车销量为50.7万辆，这意味著目前严重不足两成新能源汽车获得补贴。全国联乘不会秘书长崔东树分析回应，8.5万辆这个数据的公布惊人很多人的预期，解释国家对新能源车审查力度大幅度超强预期。

目前，新能源汽车，除了个人出售及市政环卫专业用于外，全部必须符合行经里程3万公里的标准才能取得补贴，对于一些新能源车特别是在在中小城市展开作业的物流车来说是众多冲击，要超过3万公里的标准，时间周期较为宽。如何消化新能源补贴等政策调整影响，沃特玛创意联盟理事长李瑶谈道，该联盟通过统合行业资源，在技术上谋求突破，例如之前一度电跑完两公里，现在可跑四五公里。

企业要通过技术手段来挣脱对新能源补贴的倚赖，今年新能源物流车于是以市场化一起是件好事。物流车未来发展将仅靠补贴来推展，而是市场化，例如4.5吨的轻卡，跑完油一公里约必须8毛钱左右，电2毛左右，差价6毛钱，假如五年跑完30万公里，将产生18万元差价，更加多车主不会渐渐自由选择以新能源车替代传统燃油车。李瑶并不赞同对今年新能源汽车市场看空的观点，他举例说道，由于目录调整，新能源客车在第一季度等上公告上目录，而第二季度等着政府招标。从第三季开始，新能源客车市场不会活跃一起，一些新能源汽车制造商已在提早布局，这从沃特玛电池的客户下单情况也可见一斑，今年今年1~5月拒绝接受东风、中通客车等车企订单，动力电池销售额已多达去年。

一些专家和研究机构人士也指出，新能源汽车产业下半年景气度将回落。欧子辰分析认为，今年新能源汽车将维持前低后低的态势，预计下半年销售不会比较光滑，下游景气度向上游投向。2017年动力电池预计装车量将约36~38GWh，同比快速增长30~35%。

目前，新能源乘用车销量也慢慢向好，多家车企将于下半年密集发售新能源乘用车新车，将更进一步夹住市场快速增长。业界普遍认为，今年新能源汽车销量将约70-75万辆。崔东树分析认为，随着政策和市场逐步回归长时间后，新能源汽车经销逐步走强，特别是在是京沪市场完全恢复和经济型电动车的双增长，车市转入逐步陡峭快速增长的新阶段，未来新能源市场是可期望的较慢快速增长。

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